如果你愛一個人，就請告訴他。不是為了要他報(bào)答，而是讓他在以后黑暗的日子里，否定自己的時(shí)候，想起這個世界上還有人這么愛他，他并非一無是處。這里給大家分享一些關(guān)于薩利機(jī)長觀后感，供大家參考。

關(guān)于薩利機(jī)長觀后感作文600字1

我很感謝這部電影，因?yàn)樨?zé)任，因?yàn)閷I(yè)，無上榮光。

平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過，但有了責(zé)任，甚至多了幾分危險(xiǎn)的氣息，一切就不太那么一樣了。因?yàn)槎嗔藫?dān)當(dāng)，多了責(zé)任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來完成，不容許半點(diǎn)敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項(xiàng)檢查單還有安全檢查，機(jī)務(wù)日常維護(hù)的錙銖必較，安檢的嚴(yán)格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味著什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進(jìn)影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專業(yè)細(xì)節(jié)影響觀影心態(tài)。事實(shí)證明我錯了。

這是一部同樣工匠精神的作品。從內(nèi)行角度，我震驚于對自己所學(xué)業(yè)務(wù)的反思，我們的應(yīng)急培訓(xùn)理論是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脦捉交某绦?，撤離時(shí)不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時(shí)才能充氣，甚至對應(yīng)急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴(yán)格培訓(xùn)，但，有一個最重要的，也是薩利機(jī)長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據(jù)所有理性，會有人不顧安全規(guī)定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨(dú)自離開群體游向看似不遠(yuǎn)的河岸或海岸…等等諸多細(xì)節(jié)讓我想到都細(xì)思極恐。

作為最不可控的因素，在飛機(jī)逐漸成為幾大最普遍的交通運(yùn)輸工具后，多希望整個社會可以將這些種種乘機(jī)安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機(jī)安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險(xiǎn)性…拋開業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專業(yè)，影片中起飛前機(jī)組的檢查單執(zhí)行，乘務(wù)組的安全檢查，真實(shí)得就是每天成千上萬的航班進(jìn)行時(shí)，那些松散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時(shí)的安全帶確認(rèn)檢查一樣平凡而普通，但正是因?yàn)樗协h(huán)環(huán)相扣平淡無奇的專業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個哈德遜奇跡。

崗位職責(zé)里的機(jī)長最后撤離飛機(jī)，在影片中是薩里最后確認(rèn)客艙時(shí)的擔(dān)心和乘務(wù)長一次次的催促;撤離程序中水上迫降后艙門不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅(jiān)定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉(zhuǎn)移到翼上撤離，當(dāng)所有曾經(jīng)一次次模擬復(fù)訓(xùn)過的考題式程序以最真實(shí)的場景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，

為我們所堅(jiān)持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學(xué)的所有應(yīng)急知識都無用武之地;希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥;希望每天都"A delay is better than a disaster"…因?yàn)樨?zé)任，無上榮光，如薩利所說：就是這么驕傲。專業(yè)，比英雄更值得榮耀。

關(guān)于薩利機(jī)長觀后感作文600字2

影片《薩利機(jī)長》講述的是，機(jī)長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導(dǎo)致兩架發(fā)動機(jī)全部熄火。在這危急關(guān)頭，機(jī)長將飛機(jī)成功的迫降在了哈德遜河上，飛機(jī)上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門對他進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為他這個選擇是錯誤的，因?yàn)槠冉翟诤由蠈?shí)在太危險(xiǎn)了，相關(guān)部門一致認(rèn)為，這架飛機(jī)完全可以返回機(jī)場或者迫降到附近的另一個機(jī)場。在聽證會上，相關(guān)部門稱，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機(jī)場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結(jié)果是完全可以成功降落。當(dāng)時(shí)聽證會場一片寂靜，這時(shí)薩利機(jī)長提出了以下三個問題：A、這個結(jié)果是經(jīng)過多少次演練之后的;B、是否事先就知道機(jī)場的轉(zhuǎn)向;C、有沒有考慮當(dāng)時(shí)情況下需要思考的時(shí)間。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，機(jī)長根本沒有機(jī)會去演練，他需要做的是如何挽救飛機(jī)上的全部人員。經(jīng)過商議，相關(guān)部門預(yù)留了35秒鐘的思考時(shí)間，盡管當(dāng)時(shí)機(jī)長是用了208秒的時(shí)間去思考如何應(yīng)對當(dāng)時(shí)的危情。再次模擬的結(jié)果是：兩個機(jī)場都迫降失敗，會造成機(jī)毀人亡的結(jié)果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關(guān)部門肯定了機(jī)長當(dāng)時(shí)的操作。很多時(shí)候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準(zhǔn)確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預(yù)報(bào)的氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現(xiàn)場的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機(jī)械故障的飛機(jī)，可以說每一秒都在變化，當(dāng)然是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況來見機(jī)行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。

《薩利機(jī)長》這部影片給了我們一個美好的結(jié)局，但是，就我個人而言，不管到最后結(jié)果怎樣，薩利機(jī)長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積累來的經(jīng)驗(yàn)、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機(jī)100多人的生命。當(dāng)然，工作人員正確的引導(dǎo)和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認(rèn)為薩利機(jī)長是值得我們尊敬的。還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機(jī)長邊跑步邊思考那些細(xì)節(jié)，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過，況且結(jié)果還是好的。也許，通過這個我們應(yīng)該明白，永遠(yuǎn)都不要以你個人為單位來怎么怎么樣，它在社會和現(xiàn)實(shí)面前從來都是不得不妥協(xié)的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權(quán)利。

關(guān)于薩利機(jī)長觀后感作文600字3

生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不可否認(rèn)會錯失很多樂趣?？戳讼旅孢@部電影，你應(yīng)該跟我一樣對這個信條會有更深的體會。可不是樂趣那么簡單了。

電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：根據(jù)真實(shí)事件改編的影片《薩利機(jī)長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學(xué)院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在2017年1月24日發(fā)布最終提名名單。

改編自真實(shí)事件的電影，可以說是電影界的一個短標(biāo)簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實(shí)發(fā)生過的事件，導(dǎo)演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時(shí)候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實(shí)事件。

《薩利機(jī)長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號班機(jī)發(fā)生意外改編的電影，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項(xiàng)，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《 阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。

電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機(jī)場的每日定期國內(nèi)客運(yùn)航班。2009年1月15日，一架空中客車A320負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個飛機(jī)引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動力，駕駛艙機(jī)組人員在確認(rèn)無法到達(dá)附近的2個機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。結(jié)果是機(jī)上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。

影片整體是種點(diǎn)到為止的簡約風(fēng)格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當(dāng)。圍繞NTSB部門以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度調(diào)查機(jī)長是險(xiǎn)博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實(shí)、小心求證中心主題。

真實(shí)事件記錄：

在2009年1月15日下午3點(diǎn)26分，飛機(jī)在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場控制塔報(bào)告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，但薩利機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特博樂機(jī)場作緊急降落;但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實(shí)的得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機(jī)在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實(shí)情況里塔臺在機(jī)長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機(jī)聯(lián)系。這個和真實(shí)有些許出入。

飛機(jī)迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機(jī)后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進(jìn)機(jī)艙。此時(shí)飛機(jī)上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機(jī)，然后在河面等待救援。在等待救援的時(shí)間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因?yàn)楦杏X自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進(jìn)河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進(jìn)水里，最后被直升飛機(jī)的消防員救下。這些在真實(shí)發(fā)生的事件里都沒有。

事故幾周后，薩利機(jī)長被認(rèn)定為：一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實(shí)還原展現(xiàn)，一開始就是薩利機(jī)長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機(jī)場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實(shí)情況薩利機(jī)長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。

在國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)的內(nèi)部調(diào)查里，遠(yuǎn)比影片要來的繁瑣和細(xì)致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態(tài)度有點(diǎn)冷硬，而在真實(shí)情況里，NTSB對薩利機(jī)長和副機(jī)長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有故意抓薩利機(jī)長的小辮子或者不承認(rèn)薩利機(jī)長的英勇冷靜行為。

電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機(jī)毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關(guān)知識，簡言之，綜合因素，飛機(jī)陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。

影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應(yīng)時(shí)間差。真實(shí)情況是NTSB早就把反應(yīng)時(shí)間和人為因素考慮進(jìn)去，整個聽證會進(jìn)行的非常嚴(yán)肅和理性。

有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主?”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步?！蔽蚁?，導(dǎo)演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預(yù)見性的下得賭注吧。

關(guān)于薩利機(jī)長觀后感作文600字4

好的電影看完后，會陷入一小段沉默的緬懷時(shí)刻。我看著觀眾逐漸離去，字幕繼續(xù)滾動，顯示一部電影的幕后人員構(gòu)成，他們都“盡職盡責(zé)”了。電影就是這樣，有臺前就有幕后。被忽略掉的，從來都是大多數(shù)。

看完《薩利機(jī)長》，我就陷入了這樣的狀態(tài)。一個盡職盡責(zé)的機(jī)長，該如何在一次奇跡般的生還后，向世人證明他的一切決定都是為乘客安危考慮，而不是個人逞能為了當(dāng)英雄?

在電影結(jié)尾處，真實(shí)的機(jī)長沉默寡言，微笑溫暖。演員偉大者如湯姆·漢克斯，還是顯得略微有點(diǎn)緊張了，但足夠好了，我喜歡這個寡言少語而異常堅(jiān)定的人。

少說點(diǎn)電影，多說點(diǎn)我的觀后感吧。

最早看到薩倫伯格機(jī)長的自傳，名字叫《最高職責(zé)》。當(dāng)時(shí)還是學(xué)生，不理解職業(yè)尊嚴(yán)的含義，工作后，才發(fā)現(xiàn)，這個詞太要命了，二爺說得好：

每一個人都應(yīng)該知道自己職業(yè)的職業(yè)尊嚴(yán)，既然成為其中的一員，即使你再不起眼，再放蕩不羈，再游戲人生，也應(yīng)該在事情觸及自己職業(yè)尊嚴(yán)底線的時(shí)候抹一把臉站起身來，用或許會被平時(shí)的自己嘲笑的語氣，說聲「對不起，我是警察」，說聲「與其茍延殘喘，不如從容燃燒」。

我想起來兩年前看過的一條舊聞：

20____年11月10日晚，南航CZ3739航班起飛后約30分鐘，只聽“砰”的一聲悶響，乘客旋即發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起火?？战銍樀侥鳒I，只有機(jī)長淡定播報(bào)，“本人經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地?！?1時(shí)40分左右，飛機(jī)備降在廣州，200多乘客無人員傷亡。

昨天下午在電影院看《薩利機(jī)長》的時(shí)候，腦海里一直回響著這句話——“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上?！?/p>

當(dāng)時(shí)我在地鐵上，被這句話折服?？粗罔F上熙熙攘攘的人群，心想萬一有意外發(fā)生，我們該如何避險(xiǎn)。該聽誰的，憑什么?

電影是個橫截面，沒有告訴我們機(jī)長平常怎么想，但他的自傳里有，我試著摘抄幾段：

我們之中大部分人都在勤勤懇懇默默無聞的工作，只有意外才能讓我們一舉成名，而我們一直努力追求的，就是盡力避免這樣的意外發(fā)生。

在生活的很多領(lǐng)域里，你都應(yīng)該成為一個戰(zhàn)略上的樂觀主義者，即著眼長遠(yuǎn)，但同時(shí)又是一個戰(zhàn)術(shù)上的現(xiàn)實(shí)主義者，即立足當(dāng)前。

可能對于很多人來說，這些都是一些聽上去周到而正確的話，電影不能讓機(jī)長把這些話原封不動地說出來，于是我看到了以下幾處：

他相對寡言少語，在飛機(jī)升空時(shí)有意識地避免和副機(jī)長閑聊過多，在他的自傳里，他寫道：從飛機(jī)推出離開登機(jī)口，直至起飛，爬升至10000英尺(3048米)，航空法律規(guī)定機(jī)組不許談?wù)撊魏闻c飛行細(xì)節(jié)無關(guān)的閑話。

他在重啟發(fā)動機(jī)失敗后，直接跳過了規(guī)定程序的十四步，本能一樣打開APU(俗稱小風(fēng)扇，auxiliary power unit，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供基本的電力，防止失速)，這個關(guān)鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是規(guī)定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飛機(jī)已經(jīng)墜毀了。

機(jī)長站在機(jī)艙中，看著自己的飛機(jī)成為一艘沉船，他的臉上是無奈和愁容，正是這些愁容，讓我想沖進(jìn)去幫機(jī)長，雖然不知道怎么做。

他在乘客獲救后先后找了警察朋友、副機(jī)長和工會朋友來確認(rèn)，機(jī)上所有乘客是否都安全。直到工會的人來告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。

那一刻，他的臉上，愁容舒展。

我在電影院里突然意識到，我平常嘴上老愛說“總是”“所有”“絕對”之類的詞兒，是一件多么可笑的事——恐怕連自己都不知道這幾個詞的重量吧，但機(jī)長必須確定，但凡有一個人因?yàn)樗倪x擇而遭遇不幸，他都難辭其咎。

每一個乘客，都安全，這就是他的理念。

看到一個短評里也寫到夫妻關(guān)系的表現(xiàn)，妻子第一次接到電話還很驚訝——今天你居然打電話報(bào)平安，第二次她就有點(diǎn)受不了家門外聚集的媒體壓力了，開始打電話發(fā)牢騷抱怨，提醒機(jī)長房貸壓力，第三次妻子才意識到丈夫有可能就和飛機(jī)一起墜毀了，開始抱歉，機(jī)長安慰她，說一切都會處理好的。

三個電話，一對夫妻，磕磕絆絆、不容易和相濡以沫就全給表現(xiàn)出來了。

看電影的時(shí)候，大概有七八次，我被這有可能降臨的災(zāi)難和人的勇氣與理念摁在座位上，眼睛濕了七八次。可能是怕，也可能是感動，看著他風(fēng)度翩翩，看著他墜入長河，看著他接受詰問被質(zhì)疑，看著他在紐約的夜里跑、想、長久沉默。

他知道自己委屈，但從沒有抱怨過任何人。

有很多時(shí)候，大家只是當(dāng)你是個英雄，卻不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思這種巨大災(zāi)難帶給行動執(zhí)行者的道德壓力和專業(yè)難度——但凡有一個小地方出現(xiàn)紕漏，導(dǎo)致人員喪生，機(jī)長就會被不良媒體打上魯莽、自大、置乘客性命于不顧的標(biāo)簽。

這個世界，很多時(shí)候，沒有耐心。

抱怨是沒用的，憤怒也是沒用的。有技巧地解釋自己這樣做的原因，向更多參與到奇跡中的人表示感謝，就好。

所以我喜歡稍微上點(diǎn)歲數(shù)的人演的電影，他們按照心里的原則而不是世上的規(guī)矩行事，他們偏執(zhí)，他們知道對錯，他們在為年輕時(shí)犯下的錯做自己能做到的挽回和彌補(bǔ)，他們改不了臭脾氣和壞毛病，他們欠錢，同時(shí)給更需要錢的人借錢，他們慢，他們氣喘吁吁，他們捍衛(wèi)著從他的時(shí)代到新的世界里那些不應(yīng)該改變的東西，比如榮譽(yù)，比如克制，比如原則。

而導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德，可能就是這種精神最好的代言人吧。他86歲了，還在拍這樣克制內(nèi)斂的英雄片，和他同歲的老人，有多少人有這樣的體力和狀態(tài)呢?

我住的這個院子里，和克林特·伊斯特伍德歲數(shù)相差不大的老人們拄拐、蹣跚、到門口的貨車上買回蔥姜蒜和饅頭，再慢行回屋里，還有一個老頭揮著網(wǎng)球拍對墻狠狠地打過去，但也沒有多少力道了，他們的身體普遍都不能稱作硬朗了。

他們應(yīng)該是新中國之前出生的一撥人，在熱火朝天的建設(shè)年代，或許誰都有年輕的肌肉和力氣可以恣意發(fā)泄，但到了晚年，面對的是疾病、假牙和形形色色的虛假推廣，利用老年人的恐懼和孱弱推銷藥品、保險(xiǎn)和其他。

伊斯特伍德在電影行業(yè)里打拼了半個世紀(jì)之久，他已然兩次得到了行業(yè)中的最高榮譽(yù)。一次是作為演員，擁有《荒野大鏢客》《黃昏雙鏢客》和《黃金三鏢客》的表演作品，一次是作為導(dǎo)演，拍出過《百萬美元寶貝》《老爺車》《薩利機(jī)長》等夠多夠好的電影，還在拍，不打算停。

我想不到比強(qiáng)悍更合適的詞來表達(dá)我對這位導(dǎo)演的敬意了。

關(guān)于薩利機(jī)長觀后感作文600字5

電影看得非常有感觸。電影中的每一個情節(jié)和臺詞幾乎都能從《最高職責(zé)》中找到出處，在書中薩倫伯格機(jī)長在整個飛行職業(yè)生涯中，他認(rèn)真對待他的職業(yè)，認(rèn)真進(jìn)行每一次飛行準(zhǔn)備、飛行過程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機(jī)性能，他“把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細(xì)琢”。薩倫伯格機(jī)長的高尚，來自其他時(shí)候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時(shí)，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準(zhǔn)備，來應(yīng)對發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說，“是我的一生讓我把飛機(jī)安全地降落在了哈德孫河上。”

在電影中薩利機(jī)長在電影中說：過去的42年中，我飛過成千上萬個航班，但我在其中一次的表現(xiàn)卻決定了人們?nèi)绾螌ξ艺麄€飛行生涯做出評價(jià)。在一萬九千小說中，只有這短短的兩百秒決定別人對你一生的看法?！　∷_利機(jī)長是個幸運(yùn)者，他和他的機(jī)組盡了最大努力，運(yùn)用了平時(shí)積累訓(xùn)練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策;沒有放棄，珍視飛機(jī)上的每

一個生命——于是最終他們有了一個好的結(jié)局。作為和飛行安全相關(guān)的民航人，我們必須每時(shí)每刻盡力做對，還要努力做好，因?yàn)椴恢郎械哪囊粋€瞬間會決定對我們一生的評價(jià)。

我們民航人對待安全一直小心翼翼，如履薄冰，涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾履人。卻是平流無石處，時(shí)時(shí)聞?wù)f有沉淪。也許平安飛行了上千次起落，安全指揮了數(shù)萬架飛機(jī)，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”，偶爾一次疏忽就成千古恨。這樣認(rèn)識和存在雖然嚴(yán)苛到有些不近人情，但是這就是我們工作的特性，生命只有一次，事故無法重來。安全永遠(yuǎn)是民航人最高職責(zé)。

如薩利機(jī)長一直在電影中強(qiáng)調(diào)：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這就是我們民航人對安全對工作最真誠的表白，也才是我們這個民航群鮮活民航安全工作中的真正體現(xiàn)?！端_利機(jī)長》的故事，最感人的地方也正在于此。